Formula 1:n kausi 2027 julkistettiin syyskuun 16. päivänä. Kalenterissa on 24 osakilpailua 22 maassa, ja sprinttiformaatti laajenee kuudesta kilpailusta kymmeneen. Kausi alkaa Bahrainista 14. maaliskuuta ja päättyy Abu Dhabiin 12. joulukuuta.

Kalenteri on monella tapaa poikkeuksellinen. Portugalin ja Turkin kilpailut palaavat ohjelmaan, Alankomaiden kilpailu poistuu ja Espanjan kilpailu siirtyy Madridiin. Sprinttejä on enemmän kuin koskaan aiemmin, ja niiden joukossa on viisi rataa, joilla ei ole aiemmin ajettu sprinttiä.

Koko kalenteri 2027

Kierros	Osakilpailu	Rata	Päivä
1	Bahrain	Sakhir	14.3.
2	Saudi-Arabia	Jeddah	21.3.
3	Australia	Melbourne	4.4.
4	Japani	Suzuka	11.4.
5	Kiina	Shanghai	18.4.
6	Miami	Miami	2.5.
7	Kanada	Montreal	23.5.
8	Monaco	Monaco	6.6.
9	Portugali	Portimão	20.6.
10	Iso-Britannia	Silverstone	4.7.
11	Itävalta	Spielberg	11.7.
12	Belgia	Spa-Francorchamps	25.7.
13	Unkari	Hungaroring	1.8.
14	Italia	Monza	5.9.
15	Espanja	Madrid	12.9.
16	Azerbaidžan	Baku	26.9.
17	Turkki	Istanbul	3.10.
18	Singapore	Marina Bay	10.10.
19	Yhdysvallat	Austin	24.10.
20	Mexico City	Mexico City	31.10.
21	São Paulo	Interlagos	7.11.
22	Las Vegas	Las Vegas	20.11.
23	Qatar	Lusail	5.12.
24	Abu Dhabi	Yas Marina	12.12.

Päivät ovat osakilpailun kilpailupäiviä. Las Vegasin kilpailu ajetaan lauantaina, muut sunnuntaisin. Kausi alkaa poikkeuksellisen aikaisin: Bahrainin kilpailu on 14. maaliskuuta, kun vuoden 2026 kausi alkoi Australiasta maaliskuun alussa. Kausi 2026 puolestaan päättyy Abu Dhabissa 6. joulukuuta, ja siihen voi palata päätösosakilpailun ennakossa.

Mitä kalenterissa muuttui

Suurin uutinen on Portugalin paluu. Algarven rata Portimãossa oli mukana viimeksi vuonna 2021, ja nyt se palaa kesäkuun lopulla Monacon jälkeen. Portugali tuo kalenteriin yhden perinteisen eurooppalaisen radan, jolla on ollut vaikeuksia pysyä mukana taloudellisesti.

Turkki palaa lokakuussa Azerbaidžanin ja Singaporen väliin. Istanbul Park on kuljettajien keskuudessa pidetty rata, ja sen paluu oli yksi syksyn odotetuimmista uutisista.

Alankomaiden kilpailu poistuu kalenterista. Zandvoortin järjestäjät ilmoittivat, että vuoden 2026 kilpailu jää viimeiseksi. Espanjan kilpailu puolestaan jatkaa Madridissa, ja Barcelona jää pois ohjelmasta. Barcelona palaa kalenteriin vuorottelusopimuksen mukaisesti vuosina 2028, 2030 ja 2032, kun Belgia vastaavasti on mukana 2027, 2029 ja 2031.

Bahrain palaa Sakhirin radalle ja Saudi-Arabia palaa kalenteriin. Molemmat olivat poissa tai siirrettyinä vuonna 2026, joten niiden paluu palauttaa kauden alun tuttuun muotoon.

Kalenterin rakenne

Kalenteri jakautuu neljään jaksoon. Kausi alkaa kuudella kilpailulla Bahrainista Miamiin, minkä jälkeen seuraa Kanada, Monaco ja Euroopan kesä. Elokuun alussa on Unkarin jälkeen tauko, ja syksyllä ohjelmassa on Italiasta Singaporeen ulottuva jakso, jossa on sekä Euroopan että Aasian kilpailuita.

Loppukausi on tiivis. Austin, Mexico City, São Paulo ja Las Vegas ajetaan neljän viikon sisällä, minkä jälkeen Qatar ja Abu Dhabi päättävät kauden joulukuussa. Las Vegasin kilpailu on lauantaina, joten se poikkeaa muusta rytmistä.

Maantieteellisesti kalenteri on järkevämpi kuin aiemmin. F1 on siirtänyt kilpailuita niin, että lentomatkat lyhenevät ja peräkkäiset kilpailut ovat lähempänä toisiaan. Portugalin sijoittaminen Monacon jälkeen ja Turkin sijoittaminen Azerbaidžanin ja Singaporen väliin palvelee samaa tavoitetta.

Kauden aikana on useita peräkkäisiä kilpailuviikonloppuja. Erityisesti loppukauden neljän viikon jakso Austinista Las Vegasiin on logistisesti vaativa, koska kilpailut ovat eri puolilla Yhdysvaltoja ja Meksikoa. Tallit joutuvat pakkaamaan varikot nopeasti ja lentämään kilpailusta toiseen.

Kuljettajien kannalta 24 kilpailua on edelleen pitkä kausi. F1 on pitänyt määrän ennallaan, mutta sprinttien lisääntyminen tuo viikonloppuihin enemmän kilpailullisia hetkiä. Se tarkoittaa, että virheiden merkitys kasvaa: jokainen aika-ajo ja jokainen lähtö on entistä tärkeämpi.

Kalenterin suunnittelussa on myös huomioitu sää. Aavikkokilpailut on sijoitettu alkuvuoteen ja loppuvuoteen, ja Euroopan kilpailut kesään. Se ei poista sateen riskiä esimerkiksi Spassa tai Silverstonessa, mutta vähentää ääriolosuhteiden todennäköisyyttä.

Moottoriurheilun kalenterit julkaistaan nykyään aikaisin, ja F1:n ratkaisut vaikuttavat myös muihin sarjoihin. Rallin MM-sarja on julkaissut oman ohjelmansa, ja WRC-kalenterin 2027 voi lukea erikseen.

Uudet ja palaavat radat

Portimão on ratana tekninen ja mäkineen poikkeava. Se tunnetaan erityisesti viimeisestä mutkayhdistelmästään, jossa auto voi menettää paljon aikaa. Rata oli mukana koronakaudella 2020 ja 2021, ja sen paluu tuo kalenteriin yhden kuljettajien suosikeista.

Istanbul Park puolestaan on yksi nykykalenterin vaativimmista radoista. Sen kahdeksas mutka on pitkä ja monimutkainen, ja se on historiansa aikana tuottanut sekä ohituksia että virheitä. Turkin kilpailu oli mukana viimeksi 2021.

Molemmat radat tuovat kalenteriin vaihtelua, jota uudet katurat eivät aina tarjoa. Ne myös palkitsevat kuljettajia, jotka osaavat hallita renkaita pitkissä mutkayhdistelmissä.

Mitkä kilpailut ratkaisevat

Kauden painopisteet ovat tutut. Monaco, Silverstone ja Monza ovat perinteisiä näyteikkunoita, joissa tallit tuovat päivityksiään. Belgian Spa ja Itävallan Spielberg puolestaan ovat nopeita ratoja, joilla moottorin teho ja energianhallinta korostuvat.

Uusista kilpailuista Portugalin ja Turkin merkitys on suurempi kuin niiden asema kalenterissa antaa ymmärtää. Ne ajetaan jaksoissa, joissa mestaruustaistelu voi vielä kääntyä, ja ne tarjoavat talleille mahdollisuuden kerätä pisteitä radoilta, joilla kokemus on vähäisempää.

Loppukauden osalta Las Vegasin lauantajakso ja Qatarin nopea rata ovat osoittautuneet arvaamattomiksi. Abu Dhabin päätöskilpailu puolestaan on historiansa aikana ratkaissut mestaruuksia useammin kuin kerran.

Sprintit lisääntyvät kymmeneen

Sprinttikilpailujen määrä nousee kuudesta kymmeneen. F1 perustelee päätöstä katsojaluvuilla: sprinttiviikonloppujen kokonaiskatsojaluvut ovat olleet 12 prosenttia korkeampia kuin tavallisten viikonloppujen, ja 75 prosenttia faneista uskoo sprinttien tuovan kauteen lisää arvoa.

Sprintit ajetaan Bahreinissa, Australiassa, Japanissa, Monacossa, Kanadassa, Isossa-Britanniassa, Italiassa, São Paulossa, Qatarissa ja Abu Dhabissa. Bahrain, Australia, Japani, Monaco ja Abu Dhabi saavat sprintin ensimmäistä kertaa.

Monacon sprintti on kalenterin erikoisin uutuus. Radalla on vaikea ohittaa, joten sprintin merkitys on enemmän aika-ajossa ja strategiassa kuin itse kilpailussa. F1 on perustellut ratkaisua sillä, että Monacossa ajetaan kaksi aika-ajoa, mikä antaa katsojille enemmän sisältöä viikonloppuun.

Sprinttiviikonloppujen rakenne pysyy samana: perjantaina ajetaan vapaat harjoitukset ja sprintin aika-ajo, lauantaina sprintti ja GP-aika-ajo, sunnuntaina itse kilpailu. Sprintistä jaetaan pisteet kahdeksalle parhaalle.

Sprinttien lisääminen muuttaa myös mestaruustaistelua. Sprinttipisteet voivat ratkaista tasaisen kauden, ja niiden merkitys korostuu erityisesti silloin, kun kilpailu keskeytetään tai sää muuttaa olosuhteita. Toisaalta sprintit lisäävät riskiä: yksi kolari lauantaina voi pilata koko viikonlopun.

Tallit ovat suhtautuneet laajennukseen vaihtelevasti. Pienemmille talleille sprintit tuovat lisää näkyvyyttä ja mahdollisuuden pisteisiin, kun taas kärkitallit joutuvat ottamaan enemmän riskejä rajoitetulla rengasmäärällä. F1 on korostanut, että formaatti tuo viikonloppuun kaksi kilpailullista hetkeä yhden sijaan.

Sääntömuutokset 2027

Vuoden 2026 suuri sääntöuudistus jatkuu, mutta sitä hienosäädetään. Muutokset koskevat erityisesti voimayksikköä ja kilpailumatkaa.

Tärkeimmät muutokset:

• Polttomoottorin teho nousee 400 kilowatista 420 kilowattiin.
• Sähkömoottorin (MGU-K) maksimiteho laskee 350 kilowatista 300 kilowattiin.
• Energian talteenotto nousee 350 kilowatista 375 kilowattiin.
• Polttoaineen virtaus kasvaa viisi prosenttia.
• Kilpailumatka lyhenee 305 kilometristä 290 kilometriin Monacoa lukuun ottamatta.
• Vaihdelaatikon homologaatio poistuu, joten tallit voivat muuttaa sitä kesken kauden.

Muutosten tarkoitus on vähentää sähköenergian loppumista ja vähentää tarvetta nostaa kaasua suorilla. Käytännössä se tarkoittaa, että kuljettajat voivat ajaa lähempänä auton suorituskyvyn rajaa koko kierroksen ajan. Samalla energian talteenoton kasvu antaa insinööreille enemmän vapauksia jarrutusenergian hyödyntämisessä.

Kilpailumatkan lyheneminen on suora seuraus polttoaineen virtauksen kasvusta. Tallit voivat käyttää osia vuoden 2026 runkoistaan, mukaan lukien polttoainesäiliöt, ja lyhyempi matka mahdollistaa sen ilman suurempia muutoksia. Vuonna 2028 matka palaa 305 kilometriin.

Myös kilpailun keskeytysten käsittely muuttuu. Kolmen tunnin kello poistuu, ja tilalle tulee kiinteä lopetusaika. Kahden tunnin kilpailuraja säilyy ennallaan. Muutos ei kuulosta suurelta, mutta se helpottaa aikataulujen suunnittelua erityisesti silloin, kun kilpailu keskeytetään punaisella lipulla.

Bottas ja kuljettajamarkkinat

Valtteri Bottaksen tilanne on ollut syksyn seuratuimpia puheenaiheita. Hänellä on monivuotinen sopimus Cadillacin kanssa, ja hän on itse sanonut, että vuosi 2027 on kunnossa. Tallin johto ei ole kuitenkaan vahvistanut kuljettajakokoonpanoaan julkisesti.

Cadillacin tallipäällikkö Marcin Budkowski sanoi Yhdysvaltain GP:n yhteydessä, ettei hän kommentoi kuljettajasopimuksia lehdistössä. Hänen mukaansa asioista tiedotetaan virallisesti, kun aika on oikea. Se jätti tilaa spekulaatiolle, jota ovat ruokkineet Colton Hertan superlisenssi ja Esteban Oconin vapautuminen Haasin kuljettajanpaikalta.

Bottas itse suhtautui asiaan rauhallisesti. Hän muistutti, että tietää sopimuksensa ehdot, ja sanoi tallin olevan tyytyväinen hänen panokseensa. Hän myönsi samalla, että Formula 1:ssä voi tapahtua mitä tahansa. Kommentti oli tyypillinen 264 osakilpailua ajaneelle kuljettajalle, joka on nähnyt urallaan useita sopimuskiistoja.

Bottas palasi kilparadoille kaudella 2026 uuden Cadillac-tallin kuljettajana Sergio Pérezin rinnalla. Tallin ensimmäinen kausi on ollut vaikea, eikä Bottaksen vauhti ole riittänyt kärkeen. Se on osaltaan lisännyt spekulaatiota kuljettajavalinnoista.

Tilanne on siis avoin siinä mielessä, että talli ei ole julkistanut vuoden 2027 kuljettajiaan. Bottaksen oma kanta on selvä, mutta lopullinen vahvistus puuttuu. Se ei ole vahvistus suuntaan eikä toiseen.

Testit ja talvikausi

Kauden ainoa talvitesti ajetaan Bahrainissa 24.–27. helmikuuta. Testi on nelipäiväinen, ja se on tärkeä erityisesti siksi, että uudet voimayksiköt vaativat säätöä.

Ennen testejä järjestetään F1 Live -tapahtuma Milanossa 18. helmikuuta. Tapahtuma on toinen laatuaan; ensimmäinen pidettiin vuonna 2025 Lontoossa. Tallit esittelevät siellä uudet autonsa ja kuljettajansa.

Talvitestien jälkeen kausi käynnistyy nopeasti. Bahrainin kilpailuun on testien päättymisestä alle kolme viikkoa, joten tallit joutuvat tekemään suuria päätöksiä lyhyessä ajassa. Se on ollut viime vuosina yksi kauden alun suurimmista epävarmuuksista.

Testipäiviä on rajoitetusti, joten jokainen kierros on arvokas. Tallit jakavat ohjelmansa yleensä niin, että toinen kuljettaja ajaa aamupäivän ja toinen iltapäivän. Renkaiden käyttäytyminen pitkissä sarjoissa on yksi tärkeimmistä asioista, joita testataan, koska kilpailumatkan lyheneminen muuttaa strategioita.

Uusien voimayksiköiden kanssa luotettavuus on aina kysymys. Jos talli menettää testipäivän tekniseen vikaan, se voi vaikuttaa koko alkukauteen. Siksi Bahrainin testiä pidetään yhtenä kauden tärkeimmistä viikoista, vaikka siitä ei jaeta pisteitä.

Miten kautta seurataan Suomessa

Viaplaylla on Formula 1:n yksinoikeus Suomessa kauden 2029 loppuun saakka. Lähetykset sisältävät kaikki harjoitukset, aika-ajot, sprintit ja kilpailut suomeksi selostettuna. Lisäksi F1 TV Pro on saatavilla erikseen. Viaplayn urheilutarjonta ja päivän tv-opas auttavat hahmottamaan, mitä kanavalta milloinkin tulee.

Kauden 2027 kilpailut alkavat Suomen aikaan pääosin iltapäivällä tai illalla Euroopan osakilpailuissa. Aasian ja Amerikan kilpailut ajetaan varhain aamulla tai yöllä, joten tallenteet ja koosteet ovat monelle käytännöllisin tapa seurata kautta.

Jos haluaa seurata kautta myös vedonlyönnin näkökulmasta, TrustDicen sporttivedonlyonti kattaa useita lajeja ja sarjoja. Omien arvioiden tekeminen on osa lajin seuraamista, kunhan muistaa pelata vastuullisesti.

Mitä kalenteri tarkoittaa

Kalenteri kertoo siitä, että F1 haluaa kasvaa sekä perinteisillä että uusilla markkinoilla. Portugalin ja Turkin paluu tuo takaisin kaksi European klassikkoa, kun taas sprinttien lisääminen palvelee televisioyleisöä. Samalla kilpailujen määrä pysyy 24:ssä, joten kuljettajien ja tallien kuormitus ei kasva.

Sääntömuutokset ovat varovaisia. Ne eivät muuta sarjan luonnetta, mutta ne korjaavat vuoden 2026 uudistuksen suurimpia ongelmia. Jos muutokset toimivat, kausi 2027 voi olla tasaisempi kuin edellinen.

Yksi asia ei muutu: Euroopan kilpailut ovat edelleen sarjan ydin. Silverstone, Spa, Monza ja Monaco keräävät suurimmat yleisöt, ja niiden asema kalenterissa on säilynyt. Uudet markkinat tuovat rahaa, mutta perinteiset radat tuovat tarinat.

Kauden 2026 päätös osuu itsenäisyyspäivälle, ja Abu Dhabin kilpailu on samalla kauden viimeinen mahdollisuus ratkaista mestaruus. Päivän muut urheilutapahtumat on koottu itsenäisyyspäivän oppaaseen.

Bottaksen tilanne ratkennee talven aikana. Siihen asti suomalaisittain kiinnostavin kysymys on, nähdäänkö hänet lähtöruudussa Bahrainissa 14. maaliskuuta. Kalenteri on joka tapauksessa valmis, ja kausi alkaa ajallaan.

Kausi 2027 on toinen vuosi uusien sääntöjen aikakaudella. Ensimmäinen vuosi toi mukanaan suuria eroja tallien välillä, ja nyt odotukset ovat, että erot tasoittuvat. Kalenteri antaa siihen mahdollisuuden: 24 kilpailua ja kymmenen sprinttiä tarkoittavat, että kehitystyötä on pakko tehdä kauden aikana, ei vain talvella.

Suomalaiselle katsojalle kausi tarjoaa tutun rytmin. Kisoja on lähes joka toinen viikonloppu maaliskuusta joulukuuhun, ja suurin osa niistä näkyy Suomessa samalla kanavalla kuin ennenkin. Se on ennustettavaa, mikä on pitkän kauden aikana hyvä asia.